國際客車展獲悉，近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準定額研究所所長陳波表示，將借助創(chuàng)新平臺開展研究，積極推動新技術(shù)、新產(chǎn)品在各個場景的應(yīng)用，包括醇在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。醇氫電動汽車正成為純電動和氫燃料電池車之外，推動商用車新能源化的又一重要路徑。據(jù)了解，中國重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè)，紛紛入局甲醇能源。有分析稱，醇氫電動汽車正在駛向臺前，預(yù)計年產(chǎn)值將超百億元。

醇氫汽車加快市場推廣步伐

8月9日，吉利星際客車自主研發(fā)的首輛醇氫電動公路客車U11M在四川南充量產(chǎn)下線，并于?？谡搅料喟l(fā)布。至此，吉利的醇氫產(chǎn)品已實現(xiàn)城市客車與公路客車全覆蓋。官方資料顯示，吉利星際客車U11M搭載吉利自主研發(fā)的6L甲醇發(fā)動機，車輛續(xù)駛里程超過600km，平均1km的燃料成本只需1元左右。在量產(chǎn)下線的同時，吉利星際醇氫電動公路客車拿到了230輛的訂單。借助吉利在甲醇領(lǐng)域近20年的技術(shù)積累，吉利星際客車在醇氫汽車領(lǐng)域率先取得了市場化突破。

遠程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如介紹：“我們目前已經(jīng)將醇氫電動動力方案搭載在了遠程旗下的多款車型上，推出了醇氫電動重卡、輕卡、客車等產(chǎn)品，全面覆蓋干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景，滿足用戶多場景、多工況、多地域的需求，技術(shù)成熟度及投放規(guī)模均處于國際領(lǐng)先水平?！?/p>

此外，包括中國重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè)，紛紛入局醇氫汽車，在醇氫重卡及相關(guān)動力鏈領(lǐng)域開展探索。

9月12日，北奔重汽與榆林礦業(yè)集團有限公司簽署醇氫插電式增程混合動力牽引車合作開發(fā)合同。雙方將共同開展醇氫插電式增程混合動力牽引車的研發(fā)，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速促進新能源汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程。

吸引企業(yè)加快醇氫汽車市場化的另一原因是政策支持。今年以來，國家發(fā)展改革委、交通部、財政部陸續(xù)發(fā)文，聚焦老舊營運貨車、城市公交車等報廢更新，出臺一系列以舊換新補貼實施細則，這些政策正加速醇氫電動汽車的廣泛應(yīng)用，推動商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。截至9月初，國家部委及省市區(qū)已出臺30多個支持醇氫汽車推廣應(yīng)用的政策文件。

今年8月，交通運輸部和國家發(fā)展改革委印發(fā)的《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，對甲醇單一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油雙燃料新建船舶實施補貼政策。吉利旗下遠程商用車推出的重卡、輕卡、客車等醇氫電動商用車，已被列入享受車船稅減免優(yōu)惠、減免車輛購置稅的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄。

可實現(xiàn)全生命周期脫碳

醇氫汽車可以說是一個新概念，是甲醇汽車的“增程版”，本質(zhì)上，兩者都以甲醇為主要燃料，但在動力結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別。甲醇汽車以甲醇作為燃料，甲醇發(fā)動機為車輛提供動力源;醇氫汽車將甲醇發(fā)動機和電池電機相結(jié)合，相當(dāng)于甲醇增程汽車。同時，甲醇與氫氣之間存在互通性，在綠醇的制取中，可以由氫氣與一氧化碳和二氧化碳的混合物，在高溫高壓下通過催化劑合成反應(yīng)生成甲醇，如此，醇氫汽車可實現(xiàn)全生命周期的脫碳。另外，在經(jīng)濟性上，醇氫商用車購置成本與柴油車相近，低于純電動和氫燃料電池車型，具有較大優(yōu)勢。

醇氫汽車雖然是個新概念，但甲醇汽車的探索卻歷史悠久，同樣以甲醇為主要燃料，醇氫汽車在甲醇汽車的基礎(chǔ)上，有著較好的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)?！熬G色甲醇符合歐洲認可的EFuel新能源技術(shù)路線，更利于推動醇氫電動汽車進入國際市場?！闭缰袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華所言，醇氫汽車不僅具備甲醇汽車的優(yōu)勢，而且更進一步，在節(jié)能降碳方面具有更大的優(yōu)勢。

更為關(guān)鍵的是，作為甲醇汽車的衍生品，醇氫汽車可以依托甲醇汽車的技術(shù)，甚至產(chǎn)能基礎(chǔ)，進一步開發(fā)?！凹状及l(fā)動機與傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機如出一轍，在動力系統(tǒng)的開發(fā)上相對更簡單一些?！蹦嘲l(fā)動機企業(yè)負責(zé)人坦言，以柴油發(fā)動機系統(tǒng)為基礎(chǔ)，甲醇汽車、醇氫汽車的技術(shù)研發(fā)都相對更簡單，能支撐醇氫汽車更快的市場化。師建華表示，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機和其他新能源汽車技術(shù)，甲醇內(nèi)燃機專利更多掌握在中國企業(yè)手中，可以擺脫“卡脖子”風(fēng)險。我國醇氫電動汽車擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動力總成、整車生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲運的完整產(chǎn)業(yè)鏈，核心供應(yīng)商體系均在中國。在甲醇能源供給方面，中國是全球最大的生產(chǎn)國和使用國，占全球產(chǎn)能60%，甲醇能源生產(chǎn)供應(yīng)自主可控。

“如果醇氫電動汽車在商用車中有5%規(guī)模的替代(以400萬輛的年產(chǎn)量計)，就能促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營收，每年可催生價值超過百億元的市場?！睅熃ㄈA樂觀的表示，醇氫汽車具有廣闊的市場前景。

基礎(chǔ)設(shè)施仍是制約

雖然以甲醇汽車為基礎(chǔ)，醇氫汽車在技術(shù)上的瓶頸沒那么高，但也并非全無障礙。在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳氫比調(diào)整和催化劑效率等方面，相關(guān)技術(shù)還有待突破。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會常務(wù)副秘書長劉洪榮表示，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳氫比調(diào)整和催化劑效率方面亟待突破。同時，生物質(zhì)的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。另外，綠色甲醇也缺乏相關(guān)標(biāo)準。

加注站的建設(shè)也是一大難題?！按細潆妱榆囆桶l(fā)展的痛點，目前來說主要還是加注?！眲h如表示，目前甲醇這一塊還沒有行業(yè)主管部門去牽頭管理，“氫燃料是住建部，汽柴油歸商務(wù)部，所以現(xiàn)在的做法是，企業(yè)利用各個地方政府的政策推動，先行先試?！?/p>

在醇氫汽車市場保有量有限的情況下，加注站的建設(shè)同樣難逃“先有雞還是先有蛋”的困境。師建華介紹，目前，全國已布局340多座甲醇加注站，預(yù)計到今年年底可以增加到400座以上。不過，這些甲醇加注站分布不均勻，主要集中在陜西、山西、貴州等地的早期試點城市，其中，山西加注站有64座，貴州有70多座。試點之外的省市很少有甲醇加注站?！按細潆妱悠嚢l(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題?！睅熃ㄈA說道。

相對純電動、氫燃料電池汽車推出初期政策的支持，醇氫汽車的政策支持力度顯然不足。河南順利醇氫能源科技有限公司副總經(jīng)理、總工程師戴樂亭介紹，該公司2022年8月完成了聯(lián)動試車投料，萬噸級的二氧化碳制甲醇工業(yè)化運用在國內(nèi)取得成功?！暗?該項目)目前還沒享受到國家減碳政策優(yōu)惠，特別是有些碳匯政策沒有享受到，整體的運轉(zhuǎn)成本還是偏高?！眲h如表示，新能源汽車最初的規(guī)劃主要是純電動、氫燃料電池、增程式或者是插電式混動汽車。雖然目前國家支持醇氫商用車享受新能源政策，但有些地方還是不太認同，各個地方實行的標(biāo)準也不一樣。師建華也表示，醇氫汽車推廣的難點在于還沒有完全被列入新能源汽車的序列，不能完全享受到新能源汽車該享受的政策，加注站設(shè)施的建設(shè)也會受到影響。

師建華認為，促進醇氫汽車的發(fā)展，要明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持，列入新能源序列中;明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障甲醇汽車、醇氫電動汽車的發(fā)展;完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準體系，規(guī)范、良性、有序、健康發(fā)展;加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度;在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動醇氫汽車的長遠發(fā)展。本報記者　王金玉《 中國汽車報 》(2024-10-14 007 版)

特別推薦：上海國際客車展參觀報名      上海國際客車展展位預(yù)定